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Schwalbach, Juni 2006 - Der Jaguar S-TYPE ist die britische Alternative im Premium-Segment der oberen Mittelklasse. Die stilvolle und agile Limousine verkörpert die ideale Symbiose zwischen Tradition und Modernität. Bei seiner Premiere 1999 läutete der erste S-TYPE den Beginn einer stark produktbezogenen Neuausrichtung der Marke Jaguar ein. Nach nur drei Jahren hatte die Baureihe mit über 170.000 verkauften Einheiten die Absatzzahlen des einstigen Nischenanbieters aus Coventry schon fast verdoppelt. Im Frühjahr 2004 unterzog Jaguar den 4,90 Meter langen S-TYPE einem gründlichen Facelift, was sich unter anderem in einem sportlicheren Exterieur niederschlug. Zugleich ergänzte ein sparsamer und kultivierter 2,7-Liter V6-Diesel mit Twin-Turboaufladung das Motorenportfolio. Die Modellreihe gipfelt im 395 PS starken S-TYPE R, der leistungsstarken Kompressorvariante.
Mit dem ebenso luxuriösen wie sportlichen S-TYPE bietet Jaguar im europäischen D-Premiumsegment eine reizvolle Alternative zur Konkurrenz aus Deutschland, Japan und Schweden. Die unverwechselbare Kombination aus Leistung und Stil macht in Kombination mit dem charakterstarken Design die einzigartige Jaguar-Aura aus.
Das Design des Jaguar S-TYPE wird durch den dominanten, herzförmigen Kühlergrill und das Vieraugen-Gesicht der Scheinwerfer bestimmt. Die V-förmig zulaufende Motorhaube besteht aus Aluminium und geht mit betont engen Spaltmaßen in den schnörkellos gehaltenen Stoßfänger über. Dank seines gestreckten Profils und kraftvollen Hecks wirkt der S-TYPE athletisch und schon im Stand auf dem Sprung.
Das Flair von zeitgemäßem Luxus atmet auch das hochwertige Interieur. Jaguar setzt Jaguar im S-TYPE auch weiterhin vor allem auf edles Leder und handverlesenes Holz, doch gibt es für Kunden des sportlichen Top-Modells S-TYPE R alternativ auch eine Armaturentafel im Aluminium-Design. Damit weckt Jaguar Erinnerungen an legendäre Klassiker wie zum Beispiel den E-TYPE von 1961.
Zweizonen-Klimaanlage und hochwertiges Echt-Holz sind Standard
Üppig ist die Zahl serienmäßiger und optionaler Ausstattungsdetails. Eine Zweistufen-Klimaanlage ist schon in der Classic-Ausführung an Bord, ebenso wie die elektronische Parkbremse, sechsfach verstellbare Stoffsitze und Holzeinlagen in Sapelli-Mahagoni. In der Executive-Ausführung kommen dann Ledersitze in Softgrain-Struktur mit Kontrastkedern und Holzpaneele aus Walnusswurzelholz dazu. Abgesehen vom S-TYPE R ist eine geteilt (60:40) umklappbare Rücksitzbank obligatorisch - damit steigt das Kofferraumvolumen bei Bedarf von 400 auf 810 Liter.
Seit Mai 2004 ergänzt ein moderner V6-Diesel-Motor mit Twin-Turboaufladung und 2,7 Litern Hubraum die insgesamt vier Aggregate starke Motorenpalette des S-TYPE. Der von Jaguar und Ford in Kooperation mit dem französischen PSA-Konzern entwickelte Selbstzünder ist mit einem Sechsgangschaltgetriebe verblockt. Er bietet zügigen Vortrieb bei zugleich erstaunlich niedrigem Verbrauch. Mehr noch als die Leistung 152 kW (207 PS) beeindruckt die Kultiviertheit des Motors und das maximale Drehmoment von 435 Nm. Entscheidend dabei: 80 Prozent des Drehmoments sind bereits ab 1.500 Umdrehungen verfügbar.
Ungeachtet des hohen Leistungsvermögens begnügt sich das handgeschaltete Modell im Euro-Mix mit einem Verbrauch von 6,8 Liter/100 Kilometer; auf der Landstraße spritzt das Common Rail-System dank hochpräziser Piezo-Injektoren sogar nur 5,5 Liter ein.
Oberhalb des 3,0 Liter V6 mit 175 kW (238 PS) verspricht der klassische 90 Grad-V8 kultivierte Laufkultur und souveräne Kraftentfaltung. Aus 4,2 Litern Hubraum schöpft die Saug-Version 219 kW (298 PS); die bärenstarke Kompressor-Variante beflügelt mit 291 kW (395 PS) den S-TYPE R zu sportwagenähnlichen Temperamentsausbrüchen.
Neben den beiden V8-Modellen sind die Executive-Ausführungen des S-TYPE 2.7 D und 3,0 serienmäßig mit einer ZF-Sechsgangautomatik gekoppelt. Für den 2,7 l D Classic - serienmäßig mit dem ZF-Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet - wird der geschmeidig schaltende Automat gegen Aufpreis angeboten. Wer auch im 3.0 l V6-Modell lieber manuell die Gänge bedienen will, kann auf ein Fünfganggetriebe (Option ohne Aufpreis) des deutschen Herstellers Getrag zurückgreifen.
Doppelte Dreieckslenker mit einem hohen Aluminium-Anteil sind Garant für eine hohe Portion an Fahrspaß. DSC (dynamische Stabilitätskontrolle) gehört ebenso wie eine elektronische Traktionskontrolle und der bei Vollbremsungen in Aktion tretende Bremsassistent zu den elektronischen Helfern. Das Fahrwerk des S-TYPE R fördert einen sportwagenmäßigen Fortbewegungsstil: Bis zu 19 Zoll große Räder, das adaptiv regelnde Dämpfungssystem CATS und eine Hochleistungsbremsanlage von Conti-Teves bieten auch bei extrem zügiger Fahrt hohe Sicherheitsmargen.
Sicherheit wird auch anderswo am S-TYPE groß geschrieben: So bietet die Modellreihe neben sechs Airbags das von Jaguar im Vorgänger des heutigen XK vorgestellte A.R.T.S. Dieses Insassenerkennungssystem löst die Airbags jeweils nur mit der Energie aus, die der Schwere eines Aufpralls entspricht. Dazu messen Sensoren nicht nur die Aufprallheftigkeit, sondern erfassen auch das Gewicht und die Sitzposition des Beifahrers und den Abstand des Piloten vom Lenkrad. A.R.T.S. erkennt sogar, ob die Sicherheitsgurte überhaupt angelegt sind. Zu den weiteren technologischen Highlights des S-TYPE zählen ein DVD-Navigationssystem mit Touchscreen-Monitor, Jaguar-Sprachsteuerung, die elektrisch einstellbare Pedalerie und Xenon-Scheinwerfer (Serie im S-TYPE R).
Den im Werk Castle Bromwich bei Birmingham gebauten S-TYPE offeriert Jaguar in fünf Motor/Ausstattungskombinationen: Die Basis bildet der S-TYPE 2.7 V6 Diesel in Classic- und Executive-Ausführung. Darüber angesiedelt sind der V6 und V8 Executive sowie der S-TYPE R mit dem starken Kompressormotor.
- Luxuriöse Limousine mit 4,90 Meter Länge und Heckantrieb
- Umfangreiche Modellüberarbeitung im Frühjahr 2004
- Modelljahrgang 2007 mit fünf Varianten:
- 2.7 l V6 Diesel Classic und Executive
- 3.0 l V6 Executive
- 4.2 l V8 Executive
- 4.2 l V8 Kompressor S-TYPE R
- Ausdrucksstarkes Frontdesign mit vier Rundscheinwerfern und ovalem Kühlerschild
- Nach hinten abfallende seitliche Lichtkante und hochgezogener Heckabschluss
- Common Rail-Turbodiesel - mit serienmäßigem Russpartikelfilter - mit 75 Prozent Anteil beliebteste Modell in Deutschland
- Interieur versprüht wohnliche Atmosphäre mit der Aura zeitgemäßen britischen Luxus
- Executive-Versionen mit Chrom, Softgrain-Lederausstattung und Paneelen in Walnusswurzelholz
- Sportliches S-TYPE R-Modell mit Softgrain Lederaustattung und Walnusswurzelholz oder Aluminium-Applikationen
- DVD-Navigationssystem, Jaguar-Sprachsteuerung und elektrisch einstellbare Pedale optional erhältlich
- Twin-Turbodiesel-V6 als Gemeinschaftsentwicklung von Jaguar, Ford und PSA
- 395 PS starker Motor des S-TYPE R ist stärkster Jaguar-Serienmotor aller Zeiten
- Handschaltgetriebe mit fünf (3.0 V6) und sechs Gängen (2,7 D), Sechsstufen-Automatik von ZF für die V8-Varianten (optional für 2.7 D und 3.0 V6)
- Einzelradaufhängungen mit doppelten Dreiecksquerlenkern und Hilfsrahmen, hoher Anteil an Aluminium-Komponenten
- DSC (dynamische Stabilitätskontrolle) und elektronische Traktionskontrolle ab Werk
- S-TYPE R ab Werk mit adaptivem Dämpfersystem CATS (Computer Active Technology Suspension), bis zu 19 Zoll großen Felgen und Conti-Teves Bremsanlage
- Insassenschutzsystem A.R.T.S sorgt für situationsgerechte Auslösung der Airbags
- Produktion im Jaguar-Werk Castle Bromwich bei Birmingham
- Ausdrucksstarke Front mit Kühlergrill und Vieraugen-Gesicht
- Vorwärtsdrängendes Profil mit hoch angesetzter Kofferraumpartie
- Technikbetonte Rückleuchten in Brillantoptik
Das Design ist seit jeher ein Hauptmotiv für Jaguar-Käufer. Die eleganten Linien des ersten Jaguar S-TYPE haben die Designer unter Leitung von Ian Callum dezent, aber wirkungsvoll überarbeitet. Folge: Die erstmals auf der Detroit Motor Show 2004 gezeigte aktuelle Generation wirkt noch athletischer - weil schlanker - und damit auch zeitgemäßer. Getreu dem Design-Credo, dass weniger manchmal mehr sein kann.
Optischer Fixpunkt für jeden Betrachter sind der für Jaguar typische, herzförmige Grill und die vier ausdrucksstarken Rundscheinwerfer. Der Kühlergrill nimmt eine aufrechtere Position ein als früher; die Streben sind ab der Executive-Ausführung verchromt. Der Jaguar S-TYPE R erhält als Markenzeichen einen sportlichen Maschendrahtgrill mit in Wagenfarbe lackierter Einfassung.
Für die Motorhaube des S-TYPE setzt Jaguar seit 2004 Aluminium ein, was die Gewichtsverteilung verbessert. Die Haube lenkt dank markanter V-Form den Blick in Richtung Grill und verleiht dem Vorbau eine kraftvolle Statur. Enge Spaltmaße erhöhen die Qualitätsanmutung.
Die klaren Linien des schlicht gehaltenen Frontstoßfängers werden einzig durch den großen horizontalen Lufteinlass, die Nebelscheinwerfer - serienmäßig für alle Modelle mit Ausnahme des S-TYPE R - und die glatten Abdeckungen der Sensoren für Einparkhilfe und adaptive Geschwindigkeitsregelung unterbrochen. Der Stoßfänger des R-Modells hat eine größere, mehr mittig angeordnete Frischluftöffnung. Dort, wo sonst die Nebelscheinwerfer sitzen, leiten durch feine Maschendrahtgitter geschützte Einlässe Luft zu den Zwillingsölkühlern des 4,2-Liter-Kompressormotors.
Die Türschweller fügen sich nahtlos in die Seitenkonturen ein. Durch clevere Retuschen dieser Art verlagerten die Designer den optischen Schwerpunkt nach oben - in Richtung der markant geschwungenen, nach hinten abfallenden Gürtellinie. So wirkt der aktuelle
S-TYPE zwischen den Rädern gestreckter und besser trainiert als sein Vorgänger. Zugleich entstand so ein optisches Gegengewicht zur dominanten Front.
Dazu passend fügt sich auch das Heck harmonisch in die Seitenansicht ein. Erreicht wird dies durch ein gleichfalls schnörkelloses Design der Stoßfänger und die hochgezogene Hecklinie samt hinterer Kofferraumdeckellippe. Die beim Ur-Modell leicht abschwingende Bogenlinie im Profil und um das Heck wurde angehoben, so dass der S-TYPE jetzt gleichsam seine Schultern hochzieht. Diese vorwärts drängende Optik verleiht dem Auto einen sportlichen Auftritt, ohne dass die charakteristische elegante Jaguar-Identität darunter leidet.
Im Einklang mit der hauseigenen Designphilosophie besitzen die markanten Rundleuchten am Heck technikbetonte Klarglasstreuscheiben in Brillantoptik. Die zwischen den dunkel getönten Lichtern gespannte Kofferraumzierleiste mit eingeprägtem Jaguar-Schriftzug ist nun auch im S-TPYE R verchromt.
Als Pendant zur markanten Front setzt am Heck des Jaguar S-TYPE R ein ebenso dezenter wie effektiver Spoiler einen prägnanten Designakzent - untermalt wird dieser Auftritt mit einem individuellen Raddesign und einem Doppel-Auspuffendrohr.0
- Handarbeit bei Holz und Leder in bester britischer Tradition
- Luxuriöse Armaturenträger und Türeinlagen, im S-TYPE R in Walnussholz oder Aluminium
- Premium-Soundsystem und adaptive Geschwindigkeitsregelung als Option
Der Name Jaguar steht für British Craftsmanship und kompromisslose Qualität. Nirgendwo sonst wird das so deutlich wie im Innenraum des S-TYPE. Nicht nur die Häute für die Ledersitze, auch die Holzfurniere sind handverlesen sowie fachmännisch poliert.
Das Kombiinstrument weist neben insgesamt vier klassischen Rundinstrumenten zwei Informationsdisplays auf, die Uhrzeit, Gesamt- und Tageskilometerfahrleistung sowie Warnhinweise anzeigen. Eine elektronische Parkbremse ersetzt auf der Mittelkonsole den konventionellen Handbremshebel, und das J-förmige "J-gate" dient - wie von Jaguar gewohnt - als Kulisse für den Wählhebel der Sechsstufen-Automatik.
Schon das Interieur der Classic-Version (für 2,7 D) versprüht mit Einlagen aus Sapelli-Mahagoni-Holz an der Armaturentafel und den Türverkleidungen dezenten Luxus. Die Stoffsitze haben eine elektrische Sechsfach-Verstellung für Fahrer- und Beifahrer. Ebenfalls ab Werk vorhanden sind ein Bordcomputer, elektrische Fensterheber, eine Zweizonen-Klimaautomatik, eine elektrisch einstellbare Lenksäule (Höhe/Weite), ein sensorgesteuertes Fahrlichtsystem, Nebelscheinwerfer, eine Radio/CD-Einheit, Zentralverriegelung und eine Geschwindigkeitsregelanlage (Tempomat).
In der Executive-Ausstattung verwenden die Jaguar-Designer automatisch das dunklere Walnusswurzelholz. Ein Leder-Holz-Lenkrad sowie ein Holz-Wählhebelknauf (für Automatik-Modelle) unterstreichen das luxuriöse Ambiente weiter. Die serienmäßigen Ledersitze besitzen eine Soft-Grain-Struktur mit kontrastierenden Kedern. Der Fahrersitz verfügt über eine Memory-Funktion und ist 16fach elektrisch einstellbar; jener für den Beifahrer zwölfmal. Hinzukommt eine Lendenwirbelstütze und die Sitzheizung.
Im S-TYPE R bringt Jaguar erstmals auf Wunsch auch ein sportliches Aluminium-Design für Armaturentafel und Türverkleidungen - eine Reminiszenz an berühmte Jaguar-Sportwagen wie den E-TYPE von 1961. Dazu passend sind Teppiche in der Farbe Flint-Grau
Damit auch wirklich alle denkbaren Fahrerstaturen wirklich komfortabel sitzen können, übernimmt der S-TYPE neben der in zwei Ebenen verstellbaren Lenksäule eine erstmals im Jaguar XJ eingeführte Innovation: die optionale, elektrisch einstellbare Pedalerie. Beim präzisen Einparken helfen die serienmäßigen Parksensoren im Heckstoßfänger.
Die geteilt umklappbare Rücksitzlehne ist in allen S-TYPE außer dem TYPE R ab Werk installiert; sie läßt sich auf Wunsch durch einen Skisack ergänzen. Sind die Rücksitzlehnen umgeklappt, steigt das Kofferraumvolumen von 400 auf 810 Liter an.
Neben dem serienmäßigen Audio-System mit vier Lautsprechern, 140 Watt Verstärker, CD-Spieler und Radio ist der Musikgenuss durchaus noch steigerbar: Neben einem Sechsfach-CD-Wechsler sorgt ein Premium-Klangsystem von Alpine mit zehn Lautsprechern und einem 320 Watt starken Verstärker für Konzertsaalatmosphäre.
Das DVD-gestützte Navigationssystem des S-TYPE arbeitet über einen Touchscreen-Monitor. Über das berührungssensitive Display sind die Funktionen der Audioanlage, der Zweizonen-Klimaautomatik und des Navigationssystems zu regeln. Die von Jaguar als erster Hersteller 1999 im damals neuen S-TYPE eingeführte Sprachsteuerung sowie eine Bluetooth-Schnittstelle fürs Telefon runden die Multimedia-Extras ab.
In der Liste der attraktiven Sonderausstattungen stehen des weiteren Xenon-Scheinwerfer mit Einschaltautomatik (Serie im S-TYPE R), eine beheizbare Frontscheibe, ein elektrisches Glas-/Hubschiebedach sowie Scheibenwischer mit Regensensor.
Als Alternative zum serienmäßigen Tempomat ist gegen Aufpreis eine adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) erhältlich. Das Radar-gestützte System bremst den
S-TYPE automatisch ab, wenn der Vorausfahrende langsamer wird oder ein anderes Fahrzeug plötzlich in die Spur einschert. Wird der Verkehr wieder flüssiger, kehrt das ACC selbsttätig zur zuvor einprogrammierten Geschwindigkeit zurück.
- 2,7-Liter-V6-Diesel für besonders wirtschaftlich denkende Kunden
- V6-Benziner mit 3,0 Liter; 395 PS starker Kompressor-V8 für S-TYPE R
- Schaltgetriebe von Getrag; Sechsstufenautomatik von ZF
Zusätzlich zu einem V6- und zwei V8-Benzinmotoren haben Kunden des Jaguar S-TYPE seit Mai 2004 die Alternative eines hochmodernen V6-Turbodiesel-Motors. Eine Offerte, von der sie zahlreich Gebrauch machen: Mittlerweile entscheiden sich in Deutschland drei von vier S-TYPE-Kunden für den 152 kW (207 PS) PS starken Selbstzünder, den es sowohl in Verbindung mit der Classic- wie auch der Executive-Ausstattung gibt.
Der 2,7 Liter-V6-Diesel mit Common Rail-Einspritzung zweiter Generation hat einen Zylinderbankwinkel von 60 Grad und entstand als Co-Produktion von Jaguar, Ford und dem französischen PSA-Konzern. Er läuft im Ford-Dieselkompetenz-Zentrum Dagenham (bei London) vom Band. Dank vier obenliegender Nockenwellen, vier Ventilen pro Zylinder und zwei elektronisch gesteuerten Turboladern mit variabler Schaufelgeometrie (je einer pro Reihe) hat er alle Anlagen für eine bullige Leistungsentfaltung. In der Tat ist mit 152 kW (207 PS) und einem maximalen Drehmoment von 435 Nm mühelose Fortbewegung garantiert. Entscheidend bedingt durch die Tatsache, dass 80 Prozent des Drehmoment-Maximums schon bei 1.500 Umdrehungen verfügbar sind.
Die Fahrleistungen sind für die Fahrzeugklasse adäquat: Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der S-TYPE 2.7 V6 Twin Turbo Diesel in 8,5 Sekunden; mit Automatik dauert es nur ein Zehntel länger. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 (Automatik: 227) km/h.
Das von Jaguar auch im XJ eingesetzte Aggregat ist nicht nur kraftvoll und durchzugsstark, sondern dank innovativer Motorblock-Konstruktion (Gusseisen mit Vermikulargraphit) auch extrem leise und leicht. Mit 202 Kilo wiegt es nur 15 Kilo mehr als ein vergleichbarer V6-Benzinmotor. Eine doppelwandige Ölwanne und die mit Elastomeren isolierten Ventildeckel aus Composite-Material wirken ebenso wie doppelt isolierte Motorlager geräuschdämpfend.
Sparsamkeit ist daher eine weitere Tugend des S-TYPE 2.7 D: Im kombinierten Messzyklus rinnen nur 6,8 Liter/100 km durch die präzise dosierenden Piezo-Einspritzdüsen der Common Rail-Anlage zweiter Generation; auf der Landstraße liegt der Verbrauch sogar bei nur 5,5 Liter.
Der V6-Benziner mit 3,0 Liter Hubraum stammt aus der Jaguar-Motorenbaureihe AJ6. Das Vollaluminium-Triebwerk mit Vierventilköpfen, stufenlos variabler Nockenwellen-Steuerung und Dreistufen-Schaltsaugrohr leistet 175 kW (238 PS) und bringt es auf 293 Nm (bei 4100 U/min). Damit sind über den weiten Drehzahlbereich zwischen 1500 und 6800 U/min mehr als 80 Prozent des maximalen Drehmoments präsent. Der S-TYPE 3.0 V6 hat eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h - das Automatik-Pendant ist nur zwei km/h langsamer. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h differiert ebenfalls nur leicht (7,6 zu 7,9 Sekunden).
Der 4,2 Liter große Jaguar AJ-V8-Motor verspricht gediegene Laufkultur sowie souveräne Elastizität und Power. Der 32-Ventiler mobilisiert in seiner Sauger-Version knapp 300 PS (exakt 219 kW oder 298 PS); das maximale Drehmoment beträgt 411 Nm bei 4100 U/min. Nach nur 6,5 Sekunden ist der ab Werk mit Automatik verbundene V8 schon auf 100 km/h; die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch bei 250 km/h abgeriegelt.
Die mit zwei Ladeluftkühlern und einem Eaton-Kompressor bestückte Kompressor-Variante ist der stärkste jemals von Jaguar für den Einsatz in einem Serienmodell entwickelte Motor. Er bleibt dem S-TYPE R vorbehalten. Der mechanische Lader steigert die Leistung nochmals deutlich auf sportwagenmäßige 291 kW (395 PS); das Drehmoment gipfelt in 541 Nm bei vergleichsweise niedrigen 3500 U/min. Der S-TYPE R ist ein Super-Sprinter: Nach nur 5,6 Sekunden durcheilt er die 100 km/h-Marke. Kein Wunder, entwickelt der Kompressor-Motor doch schon bei 1300 Umdrehungen mehr Drehmoment als das Saugmotor-Pendant bei Höchstdrehzahl. Bereits bei 2000 U/min sind 86 Prozent des maximalen Drehmoments verfügbar.
Bis auf die Fünfgang-Schaltbox des 3,0 V6 besitzen alle Jaguar S-TYPE-Modelle ein Getriebe mit sechs Gängen beziehungsweise Fahrstufen. Ganz nach Wunsch kann schon der Diesel-Kunde zwischen der ZF-Automatik und einem Schaltgetriebe von Getrag mit jeweils sechs Gangstufen wählen. Bei den 4,2 Liter V8-Varianten ist der ZF-Selbstschalter vom Typ 6HP26 sogar serienmäßig installiert, wie auch im 3.0 V6 Executive und dem 2.7 D Executive. Die Automatik arbeitet mit einer adaptiven Mechatronic-Schaltung, die ihre Schaltmodi den herrschenden Verkehrsverhältnissen und der Fahrweise des Fahrers anpasst.
- Sechs Airbags und sehr verwindungssteife Rohkarosserie
- Adaptives Rückhaltesystem mit Ultraschallsensorik für die Vordersitze
- DSC, Traktionskontrolle und elektronischer Bremsassistent
Neben einer extrem verwindungssteifen Karosserie wartet die Jaguar-Limousine unter anderem mit Front- und Seitenairbags sowie seitlichen Kopfairbags für vorn und hinten auf. Zum passiven Sicherheitspaket zählt des weiteren das adaptive Rückhaltesystem A.R.T.S. für die Vordersitze. Das von Jaguar erstmals 2001 in der ersten Generation des XK eingesetzte Insassenerkennungssystem arbeitet mit Ultraschallsensorik und löst die Airbags jeweils nur mit der Energie aus, die der Schwere des Aufpralls angemessen ist. A.R.T.S (Adaptive Restraint Technology System) misst den Abstand des Piloten vom Lenkrad und das Gewicht sowie die Sitzposition des Beifahrers. Darüberhinaus erkennt es auch, ob die Sicherheitsgurte überhaupt angelegt sind. Unter zusätzlicher Berücksichtigung der ebenfalls blitzschnell errechneten Aufprallheftigkeit erfolgt dann die Auslösung der Airbags.
Die in allen Jaguar S-TYPE-Modellen serienmäßige dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) erhöht vor allem bei schlechten Straßenverhältnissen die Sicherheit im Grenzbereich. Bei Anzeichen von Unter- oder Übersteuern greift das System durch Eingriff in das Motormanagement, dosiertes Abbremsen einzelner Räder oder eine Kombination aus beidem ein. Genauso verhindern DSC und die elektronische Traktionskontrolle (TC) auch ein Durchdrehen der Räder auf rutschigem Untergrund.
Der elektronische Bremsassistent führt bei einer Vollbremsung selbsttätig den für die Aktivierung des ABS und eine maximale Verzögerung benötigten Bremsdruck zu. Dieser schneller als jeder Fahrerfuß reagierende Assistent verkürzt den Bremsweg deutlich.
- Einzelradaufhängungen an doppelten Dreiecksquerlenkern
- Optionales Sportfahrwerk: Strafferes Set-up und bis zu 18 Zoll große Räder
- S-TYPE R mit maximal 19 Zoll großen Felgen und CATS-Dämpfersystem
Der S-TYPE ist ein Auto mit zwei Seelen: Einerseits bietet auch dieses Modell den treffend mit "Magic carpet ride" gerühmten Abrollkomfort aller Jaguar. Andererseits birgt sein Fahrwerk großes Potenzial für sportlich-aktive Fortbewegung. Ganz speziell trifft dies natürlich auf den S-TYPE R zu.
Alle S-TYPE haben ab Werk eine geschwindigkeitsabhängig geregelte Servolenkung (Servotronic). Beim Rangieren in Parklücken oder in der Stadt ist die Lenkunterstützung hoch, nur um bei schneller Autobahnfahrt wieder dosiert nachzulassen.
Die verschieden langen Querlenker der Vorderachse kompensieren Spur- und Sturzänderungen besonders effektiv. Die geschmiedeten Alulenker des unteren Querlenkers sind durch ein Kugelgelenk miteinander verbunden und über Gummi- und Hydraulikbuchsen an den vorderen, nicht isolierten Fahrschemel angelenkt. Der ebenfalls aus Aluminium geschmiedete obere Dreieckslenker ist über zwei Flüssigkeitsblockbuchsen und ein Kugelgelenk mit der Karosserie verbunden - er sorgt für einen stoischen Geradeauslauf. Die Achse der oberen Lenker ist leicht geneigt und erzielt damit besonders beim starken Bremsen einen besseren Nickausgleich.
Auch die hintere Einzelradaufhängung besitzt einen Fahrschemel und ist gleichfalls an doppelten Dreiecksquerlenkern geführt. Ein niedriges Rollzentrum sorgt für eine optimale Balance mit der Vorderachse.
Für sportlich orientierte Kunden bietet Jaguar in Deutschland für alle S-TYPE zusätzlich zum Komfort- auch ein Sportfahrwerk an. Dessen Bestandteile sind in erster Linie die straffere Feder/Dämpfer-Abstimmung sowie 17 oder 18 Zoll große Leichtmetallfelgen.
Für den S-TYPE R und gegen Aufpreis auch für alle anderen Modelle wird die von Jaguar selbst entwickelte adaptive Dämpferregelung (CATS) angeboten. Das System passt die Dämpferkennung blitzschnell den momentanen Fahrbedingungen jeweils so an, dass immer die optimale Balance zwischen Komfort und optimalem Handling gewährleistet ist.
Im Normalfall steht der S-TYPE R auf 18-Zoll-Felgen und Reifen im Format 245/40 R 18 vorn sowie 275/35 R 18 hinten. Die ultimative Steigerung sind R-Performance-Felgen der Größe 19 Zoll, auf die unterschiedlich große Pneus (vorn 245/35 R 19, hinten 275/30 R 19) aufgezogen sind.
Die von Conti-Teves entwickelte Bremsanlage der Jaguar S-TYPE-Modelle hat an der Vorderachse innenbelüftete Scheiben mit einem Durchmesser von 300 Millimetern (4,2 Liter V8: 320 Millimeter). Hinten kommen unbelüftete Scheiben mit 288 Millimetern Durchmesser zum Einsatz.
Die Bremsanlage des sportlichen S-TYPE R hat der italienische Spezialist Brembo im Jaguar-Auftrag entwickelt. Vierkolben-Bremssättel aus Aluminium und groß dimensionierte Scheiben (365 Millimeter Durchmesser vorn, 330 Millimeter hinten) verzögern auch die titanischen Kräfte der High Performance-Limousine zuverlässig.
- Dreijahresgarantie ohne Kilometerbegrenzung
- Drei Jahre lang europaweite Mobilitätsgarantie
- Zweiter Platz in der Qualitätsbewertung durch J.D. Power
Jaguar stattet jedes Neufahrzeug mit einem umfassenden Garantie- und Servicepaket aus. Dazu gehören eine Drei-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung, eine dreijährige Garantie auf den Lack und eine Sechs-Jahres-Gewährleistung gegen Durchrosten. Darüber hinaus schützt den Jaguar-Fahrer drei Jahre lang eine europaweite Mobilitätsgarantie: Rund um die Uhr sichert der Jaguar-Europa-Service umfassende Unterstützung, wie Pannenhilfe, Fahrzeugtransport, Ersatzteillieferung oder die Übernahme von Hotel-, Taxi- und anderen Beförderungskosten.
Jaguar-Besitzer zählen zu den zufriedenen Kunden des deutschen Automarktes. Dies zeigen sowohl interne Untersuchungen und Befragungen, die Jaguar regelmäßig vornimmt, als auch externe Erhebungen zur Kundenzufriedenheit. So ermittelte Jaguar eine überdurchschnittliche Zufriedenheit der Kunden mit der Produkt- und Servicequalität. Auch sind die Käufer eines Neufahrzeugs loyal zur Marke, zu ihrem Modell und zu ihrem Vertragshändler. Unabhängige Untersuchungen wie die Qualitätsstudie des Marktforschungsinstituts J.D. Power and Associates bestätigen die Kundeneinschätzung einer hohen Produktqualität. Hier musste Jaguar unter 36 Marken in der Gesamt-Qualitätswertung einzig und allein Lexus den Vortritt lassen.
Wir danken dem Jaguar-Mediaservice..
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