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Schwalbach, Juni 2007 - Im aktuellen XJ treffen sich Tradition und Zukunft der Marke Jaguar. Zum einen existiert das 1968 aus der Taufe gehobene und bis heute über 850.000 Mal gebaute Modell in mittlerweile siebter Generation, zum anderen betrat es 2003 mit einer Monocoquekonstruktion aus nietverklebten Alupressteilen technologisches Neuland. Mit der in der Luft- und Raumfahrt bewährten Methode erzielte Jaguar eine Gewichtsersparnis von 40 Prozent - bei gleichzeitig 60 Prozent höherer Steifigkeit. Der serienmäßig mit Luftfederung, adaptiver Fahrwerksregelung (CATS) und dynamischer Stabilitätskontrolle (DSC) ausgestattete Brite bewahrt die elegante Formensprache seiner Vorgänger, bietet aber deutlich mehr Platz. Speziell in der Langversion Sovereign, die Jaguar seit neuestem auch in Kombination mit dem Diesel-Motor anbietet, wird den Fondpassgieren ein Höchstmass an Komfort geboten.
Der 2,7 Liter große Selbstzünder mit Bi-Turbo-Aufladung reiht sich seit Juli 2005 in die Phalanx souveräner V6- und V8-Benziner ein, die im 395 PS starken Kompressor-V8 für den XJR gipfeln. Mit der neuen Optik des überarbeiteten Modells stellt das Jaguar-Flaggschiff ab kommenden Juli sein verborgenes Leistungspotential nun auch optisch passend zur Schau.
- Siebte Generation des britischen Luxuslimousinen-Klassikers
- Debüt im Mai 2003; seit Herbst 2004 auch als Sovereign Version mit langem Radstand, seit Herbst 2005 auch mit Dieselmotor, neue Optik ab Juli 2007
- Stufenhecklimousine mit 5,09 Meter Länge und Heckantrieb
- Lang-Version Sovereign - ab MY 2008 auch in Kombination mit Diesel-Motor - 125 Millimeter gestreckt
- Luxusausführung Daimler Super Eight mit langem Radstand und gehobener Ausstattung
- Karosserie und Bodengruppe komplett aus Aluminium
- Modernste Niet- und Klebetechniken aus der Luft- und Raumfahrt
- Gewichtsersparnis von 40 Prozent bei 60 Prozent größerer Steifigkeit
- Fünf Motor-Varianten:
- XJ6 2.7 l V6 Diesel Executive und Sovereign, Common Rail-Diesel mit Twin-Turbo-Aufladung und serienmäßigem Dieselpartikelfilter (152 kW/207 PS)
- XJ6 3.0 l V6 Executive, 175 kW (238 PS)
- XJ8 3.5 l V8 Executive, 190 kW (258 PS)
- XJ8 4.2 l V8 Executive und Sovereign, 219 kW (298 PS)
- XJR 4.2 l V8 Kompressor, 291 kW (395 PS)
- Frontdesign mit vier Rundscheinwerfern und Maschengitterkühlergrill in Chrom
- Leicht keilförmiges, nach hinten ansteigendes Profil mit schmalen Dachsäulen und abfallendem Kofferraumdeckel
- Mischung aus Walnusswurzelholz und Leder im authentisch britischen Luxusinterieur
- Auf Wunsch Aluminium-Applikationen (für XJR und Executive)
- DVD-Navigationssystem (Serie für XJR), Jaguar-Sprachsteuerung und Multimedia-Entertainment-System für den Fond (optional)
- Serienmäßige Bluetooth-Schnittstelle, jetzt geeignet für den gleichzeitigen Betrieb von bis zu fünf Mobiltelefonen
- Sechsstufen-Automatik (von ZF) für alle Varianten ab Werk
- Einzelradaufhängungen mit doppelten Dreiecksquerlenkern und Hilfsrahmen, hoher Anteil an Komponenten in Leichtmetallbauweise
- DSC (dynamische Stabilitätskontrolle) und elektronische Traktionskontrolle ab Werk
- Selbstregulierende Luftfederung (mit "Sport"-Abstimmung im XJR)
- adaptives Dämpfersystem CATS (Computer Active Technology Suspension)
- 19 Zoll-Felgen, 20 Zoll-Felgen für XJR; optional 20 Zoll für Executive und Sovereign
- Conti-Teves Bremsanlage mit innenbelüfteten Scheibenbremsen rundum
- Insassenschutzsystem A.R.T.S sorgt für situationsgerechte Auslösung der Airbags
- Produktion im Jaguar-Werk Castle Bromwich bei Birmingham
- XJ-Baureihe bleibt auch in siebter Generation ihrem Stil treu
- Modelljahrgang 2008 mit an der Frontpartie ansetzendem Facelift
- Monocoque-Karosserie aus niet-verklebtem Aluminium
Schon von außen verrät der Jaguar XJ Größe und Eleganz. Das markante Karosseriedesign paart zeitgemäßen Luxus und das für Jaguar prägende Stilempfinden. Die Formensprache ist sinnlich, raffiniert und dynamisch - sie erzeugt jene besondere Ästhetik, die den Jaguar XJ schon immer unverwechselbar machte.
Insgesamt gelang dem Designteam unter Leitung von Jaguar-Designdirektor Ian Callum eine Neuinterpretation der klassisch-dynamischen Grundform des XJ. Hauptmerkmale des Exterieur-Designs sind die geschwungene Form der Motorhaube, die vier fast gleich großen Rundscheinwerfer, der nierenförmige Kühlergrill mit verchromtem Maschengittereinsatz, die schlanken Tür- und Dachsäulen, die großen Kofferraum- und Türöffnungen sowie die großzügige Verglasung.
Das Profil des Jaguar XJ ist leicht keilförmig - die Dynamik nimmt von vorne nach hinten zu, wodurch die gesamte Kraft auf den Hinterrädern ruht. Obwohl der nach hinten abfallende Kofferraumdeckel relativ hoch zu liegen kommt, besitzt das Heck den traditionellen, angedeuteten Hüftschwung.
Frontoptik mit klarer Ansage
Für das aktuelle Modell des Jahrgangs 2008 haben die Designer in den unteren Teil der Frontschürze nun insgesamt drei Kühllufteinlässe integriert. Dabei wird die zentrale, leicht trapezförmige Öffnung von zwei kleineren Schächten an den Außenseiten flankiert, in die auch die Nebelscheinwerfer untergebracht sind. Chromzierstreifen sorgen für zusätzliche Akzente. Einkerbungen vor den Scheinwerfern und dem oberen Grill - der dadurch zurückversetzt wirkt - sorgen ebenso für zusätzliche Dynamik wie die kantigere Ausformung des Stoßfängers. Das typisch britische Understatement ist einer selbstbewussteren Ansprache gewichen.
Die neuen hinter den vorderen Radkästen angebrachten seitlichen Entlüftungsschlitze (mit Aluminiumfinish beim XJR) hat Jaguar erstmals am Hochleistungs-Sportcoupé Jaguar XK sowie in der Sonderserie "Limited Edition" des bisherigen XJR eingeführt. Eine weitere Neuerung sind die in die Außenspiegelgehäuse integrierten seitlichen Blinkereinheiten.
Auch an der Heckpartie sorgen ein neu geformter Stoßfänger, eine Spoilerlippe, eine nun über die gesamte Breite des Kofferraumdeckels gezogene Chromzierleiste und geänderte Auspuffblenden für ein frisches Erscheinungsbild.
Fast 3.200 Nieten und 120 Meter Kleber zum Bau der Karosserie
Mit der Einführung der komplett in Aluminium gefertigten Luxuslimousine XJ setzte Jaguar 2003 neue Standards im Karosserierohbau. Das Aluminium-Monocoque-Chassis war 60 Prozent verwindungssteifer und 40 Prozent oder 200 Kilogramm leichter als das in konventioneller Stahlbauweise hergestellte XJ-Vorgängermodell.
Die in der Luft- und Raumfahrt erprobten und von Jaguar erstmals für den Automobilbau angewandten Niet- und Klebetechniken führen dazu, dass ein Jaguar XJ mit langem Radstand weniger Kilo auf die Waage bringt als die meisten Klassenkonkurrenten mit normalem Radstand. Insgesamt verwendet Jaguar im XJ-Werk Castle Bromwich zum Zusammenfügen der Karosserie 3.180 Nieten und 120 Meter Klebstoff auf Epoxidbasis. Das geringere Gewicht setzt der XJ in zügigere Beschleunigung, kürzere Bremswege und agileres Handling um. Und zwar ohne Kompromisse bei Verbrauch, Sicherheit und Komfort.
Laminierte Scheiben dämpfen Geräusche von außen
Zur akustischen Abschirmung der Kabine tragen ein doppelwandiges Motorraumschott sowie laminierte Front- und Seitenscheiben bei. Gegenüber herkömmlichem Verbundglas senkt diese Verglasungstechnik die Fahr- und Motorgeräusche um 5 dB(A). Die Laufruhe steigern in erheblichem Maße auch die exklusiv im XJ Diesel eingesetzten aktiven Motorlager. Sie absorbieren mit Hilfe einer Steuerelektronik 90 Prozent der Motorvibrationen im Leerlauf.
- Handarbeit bei Holz und Leder dokumentieren "British Craftsmanship"
- Bis zu 16-fach einstellbare, beheizte und kühlbare Sitze
- Vierzonen-Klimaanlage und Sprachsteuerung Jaguar VoiceControl
Laut Ian Callum besitzt der XJ ein "klassisches Jaguar-Interieur", in dem Qualität, Komfort und Gediegenheit im Vordergrund stehen. "Es ist so, wie ein Jaguar-Innenraum sein sollte - warm und einladend. Ich sage immer: Beim XJ fühlt man sich beim Aussteigen wohler als vor dem Einsteigen."
Die Vollholzapplikationen am Armaturenbrett, an der Mittelkonsole und an den Türen zeugen ebenso wie die handvernähten Lederbezüge vom Anspruch des "British Craftsmanship" - überlegene Qualität, verbunden mit sehr viel Liebe zum Detail. Die zeigt sich auch am vom tiefschwarzen Glanz eines Konzertflügels inspirierten Farbton "Piano Black", der an der Mittelkonsole und der Schalthebeleinfassung noble Akzente setzt.
Der XJ verwöhnt die Insassen mit 12- oder 16-fach einstellbaren Vordersitzen samt elektrischen Kopfstützen. Die serienmäßige Sitzheizung ist optional um eine Kühlfunktion ergänzbar. Perforierte Polster ermöglichen den Austritt der durch Kanäle innerhalb der Ledersitze nach außen geförderten Warm- oder Kaltluft. Dank geänderter Vordersitzlehnen erhalten die Fondpassagiere der 2008er-Version zudem noch mehr Bewegungsfreiheit für Füße und Beine.
Das luxuriöse Interieur des Jaguar XJ besticht einerseits durch Gediegenheit und Sitzkomfort auf höchstem Niveau, betont aber auch den intuitiven Einsatz modernster Multimedia- und Kommunikationssysteme. So werden das Audio- und Navigationssystem sowie die Bluetooth-Schnittstelle des Mobiltelefons durch einen 7 Zoll großen Touchscreen-Monitor oder die Sprachsteuerung "JaguarVoice" geregelt. Der Bluetooth-Link ermöglicht jetzt die drahtlose Verbindung von maximal fünf Mobiltelefonen mit der im Auto integrierten Telefonanlage.
Elektrisch einstellbare Pedale für ergonomisch korrekte Sitzposition
Die serienmäßige, über einen Weg von maximal 64 Millimeter elektrisch einstellbare Pedalerie und die in Höhe und Weite veränderbare Lenksäule verschaffen Fahrern jeder Statur eine ergonomisch perfekte Sitzposition. Der Kofferraum fasst 470 Liter - inklusive eines vollwertigen (optionalen) Reserverads.
Zwei Rücksitzvarianten stehen zur Wahl: Zusätzlich zur normalen Rückbank ist eine Version mit elektrischer Einstellung der äußeren Sitzlehnen sowie einer Verstellmöglichkeit des Beifahrersitzes von hinten erhältlich. Bei der Langversion Jaguar XJ6 Diesel oder XJ8 Sovereign genießen die Fond-Insassen zusätzliche Bein- und Kopffreiheit. Der Fußraum hat mit 961 Millimetern wahre Pullman-Dimensionen - Folge der um jeweils 125 Millimeter gestreckten Maße für den Radstand (3,16 Meter) und die Gesamtlänge (5,21 Meter). Gleichzeitig wurde auch noch das Dach im Bereich der Fondsitzplätze um sieben Millimeter erhöht.
Schon im XJ Diesel herrscht englische Clubatmosphäre
Die Liste der serienmäßigen oder optional erhältlichen Ausstattungsdetails ist lang.
Schon in das "Executive "-Interieur des XJ6 Diesel zaubern Walnusswurzelholzpaneele am Armaturenbrett, an der Mittelkonsole, am Schaltknauf und an den Türen in Verbindung mit Ledersitzen das Ambiente eines vornehmen englischen Clubs. Die Türoberkanten, die Armaturenbrettoberseite, das Lenkrad und die Teppiche sind farblich aufeinander abgestimmt.
Ebenfalls ab Werk vorhanden sind eine Analog-Uhr, elektrische Fensterheber, eine Zweizonen-Klimaanlage, Ledersitze in Soft-Grain-Struktur mit Kontrastkedern, eine 16fache Sitzeinstellung mit Memory-Funktion für den Fahrer, eine Sitzheizung auch für die Rückbank, ein Leder/Holz-Lenkrad mit Multifunktion und ein Tripcomputer.
Elektrisch einstellbare Rücksitzbank und Klapptische im XJ8 Sovereign
Als Besonderheit führt Jaguar für den Sovereign neben der elektrisch einstellbaren Rücksitzbank aus den Rückenlehnen der Vordersitze klappbare Picknicktische im Angebot. Diese mit Walnusswurzelholz-Auflagen versehenen "Business trays" sind groß genug, um bequem einen Laptop darauf abstellen zu können.
Die Serienausstattung des sportlichen Jaguar XJR kommt dem leistungsbezogenen Charakter dieses Modells entgegen. "R Performance"-Softgrain-Ledersitze mit farblich abgesetzten Kontrastnähten und gleichfalls 16 Einstellmöglichkeiten, ein spezielles "R"-Lederlenkrad in Walnusswurzelholz und ein Wählhebelknauf in Leder und Chrom machen das XJR-Finish aus. Dazu kommen das in den anderen XJ-Modellen aufpreispflichtige DVD-Navigationssystem mit 7 Zoll Touchscreen-Bedienoberfläche, ein Sechsfach-CD-Wechsler und elektrisch einklappbare Außenspiegel.
Für das Interieur des XJ sind neben der serienmäßigen Ausführung in Walnusswurzelholz drei weitere Dekors optional im Angebot: Eine Variante mit Ulmenholz-Paneelen (für Executive und Sovereign), eine mit mattiertem Walnuss (für den XJR) und eine sportliche Aluminium-Applikation (für Executive und XJR).
Entertainmentsystem für den Fond
Ein Multimediasystem erlaubt Fondpassagieren des Jaguar XJ die eigenständige Bedienung der Audio- und Video-Anlage sowie der bordeigenen Telefonsysteme. So kann beispielsweise der Beifahrer eine CD hören, während einer der Fond-Insassen einen Film auf DVD anschaut. Die 165 Millimeter breiten Farb-Monitore sind in die Rückwand der vorderen Sitzkopfstützen integriert. Mitgelieferte Kopfhörer sorgen dafür, dass die anderen Passagiere nicht gestört werden.
Das im XJ angebotene Soundsystem mit 140 Watt Verstärker verfügt neben dem Radio über acht Lautsprecher und einen Single Slot-CD-Player. Der 6-fach CD-Wechsler ist im Kofferraum untergebracht.
Vierzonen-Klimaanlage und Sprachsteuerung
Die Klimatisierung des Interieurs kann neben der serienmäßigen Zweizonen-Anlage über eine Vierzonen-Air Condition (optional, nicht für den XJ6 Diesel) weiter optimiert werden. Letztere gestattet die individuelle Einstellung der Temperatur für je zwei Vorder- und Rücksitze.
Das 2001 von Jaguar als erstem Hersteller weltweit im S-TYPE eingesetzte Sprachsteuerungssystem JaguarVoice kommt selbstverständlich auch im XJ zum Einsatz. Per Sprachbefehl gelingt damit die Steuerung von Audioanlage, Videotext, Telefon, Klimaautomatik, Navigationssystem und Info-Displays.
- 2,7-Liter-V6-Turbodiesel für wirtschaftlich denkende Kunden
- V6-Benziner mit 3,0 Liter; V8 mit 3,5 und 4,2 Liter sowie Kompressor
- Sechsstufenautomatik von ZF serienmäßig für alle XJ-Varianten
Fünf hochmoderne Motoren sorgen auch im modellgepflegten Jaguar XJ für weiterhin standesgemäßen Vortrieb. Zusätzlich zu einem V6- und drei V8-Benzinmotoren haben Kunden eines Jaguar XJ6 Executive seit Herbst 2005 die Alternative eines hochmodernen V6-Twin-Turbo-Dieselmotors. Damit kommt Jaguar der ständig steigenden Nachfrage nach Dieselmodellen auch in der Oberklasse entgegen.
Der 2,7 Liter-V6 mit Common Rail-Einspritzung ist die perfekte Mischung aus Leistung und Wirtschaftlichkeit. Der Selbstzünder mit einem Zylinderbankwinkel von 60 Grad entstand als Co-Produktion von Jaguar, Ford und dem französischen PSA-Konzern und läuft im Ford-Dieselkompetenz-Zentrum Dagenham, UK vom Band. Mit vier oben liegenden Nockenwellen, vier Ventilen pro Zylinder und zwei Turboladern mit variabler Schaufelgeometrie hat er alle Anlagen für eine bullige Leistungsentfaltung. In der Tat ist mit 152 kW (207 PS) und einem maximalen Drehmoment von 435 Nm bei 1.900/min souveräne Fortbewegung garantiert - entscheidend bedingt durch die Tatsache, dass 80 Prozent des Drehmoment-Maximums schon bei 1.500 Umdrehungen verfügbar sind. Die Fahrleistungen sind daher für die Fahrzeugklasse adäquat: Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der XJ6 D in 8,2 Sekunden; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 222 km/h.
Turbodiesel wiegt nur 15 Kilo mehr als vergleichbarer Benziner
Das von Jaguar auch im S-TYPE eingesetzte Aggregat ist nicht nur kraftvoll und durchzugsstark, sondern dank innovativer Motorblock-Konstruktion (Gusseisen mit Vermikulargraphit) auch extrem leise und leicht. Mit 202 Kilo wiegt es nur 15 Kilo mehr als ein vergleichbarer V6-Benzinmotor. Eine doppelwandige Ölwanne und die mit Elastomeren isolierten Ventildeckel aus Composite-Material wirken ebenso wie doppelt isolierte Motorlager geräuschdämmend.
Sparsamkeit ist daher eine weitere Tugend des XJ6 D: Im kombinierten Messzyklus rinnen nur 8,1 Liter/100 km durch die präzise dosierenden Piezo-Einspritzdüsen der Common Rail-Anlage zweiter Generation; auf der Landstraße liegt der Verbrauch sogar bei nur 6,5 Liter. Der moderne V6 erfüllt die Euro-IV-Abgasnorm und verfügt über einen serienmäßigen Rußpartikelfilter. Es ist der schadstoffärmste Diesel seiner Klasse.
Der V6-Benziner begründete das Comeback des berühmten Jaguar XJ6
Der V6-60 Grad-Benziner mit 3,0 Liter Hubraum stammt aus der Jaguar-Motorenbaureihe AJ6 und ermöglichte dank leichter Aluminium-Karosserie das Comeback des legendären Jaguar XJ6. Das Vollaluminium-Triebwerk mit Vierventilköpfen, stufenlos variabler Nockenwellen-Steuerung und Vierstufen-Schaltsaugrohr leistet 175 kW (238 PS) und bringt es auf 293 Nm (bei 4100 U/min). Damit sind über den weiten Drehzahlbereich zwischen 1500 und 6800 U/min mehr als 80 Prozent des maximalen Drehmoments präsent. Der XJ6 3.0 V6 läuft 225 km/h schnell; die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt mit 8,1 Sekunden fast exakt auf dem Niveau des Twin-Turbo-Diesels.
Der Jaguar AJ-V8-Motor verspricht gediegene Laufkultur sowie überragende Elastizität und Power. In der XJ-Reihe haben Kunden die Wahl zwischen einer 3,5 und einer 4,2 Liter großen Ausführung. Der 32-Ventiler mit vier oben liegenden Nockenwellen mobilisiert in seiner kleineren Version 190 kW (258 PS) und in der größeren Variante 219 kW oder 298 PS. Das maximale Drehmoment beträgt 335 beziehungsweise 411 Nm. Nach nur 7,6 bzw. 6,6 Sekunden im 4,2 l V8 fällt die 100 km/h-Marke. Die Höchstgeschwindigkeit wird beim XJ8 4.2 elektronisch bei 250 km/h abgeriegelt; beim XJ8 3.5 ist dagegen bei 235 km/h der Vortrieb zu Ende.
V8 des XKR mit zwei Ladeluftkühlern und Eaton-Kompressor
Die mit zwei Ladeluftkühlern und einem Eaton-Kompressor bestückte Hochleistungs-Variante für den Jaguar XJR basiert auf der 4,2-Liter-Maschine. Geschmiedete, ölgekühlte Kolben, eng gerippte Ladeluftkühler und gleich zwei Benzinpumpen lenken die enorme Leistung in geregelte Bahnen. Sie liegt nochmals rund 100 PS höher als bei den in den 70er- und 80er-Jahren gebauten V12-Motoren von Jaguar. Der mechanische Lader steigert die Leistung auf 291 kW (395 PS); das Drehmoment gipfelt in 541 Nm bei vergleichsweise niedrigen 3500 U/min. Der XJR durcheilt nach nur 5,3 Sekunden die 100 km/h-Marke. Kein Wunder, entwickelt der Kompressor-Motor doch schon bei 1300 Umdrehungen mehr Drehmoment als das Saugmotor-Pendant bei Höchstdrehzahl. Bereits bei 2000 U/min sind 86 Prozent des maximalen Drehmoments aktiv am Werk.
ZF-Automatik passt sich dem Verkehr und dem Fahrstil des Fahrers an
Einschließlich der XJ-Dieselmodelle sind sämtliche Motoren der XJ-Baureihe an eine Sechsgangautomatik (Typ 6HP26) von ZF gekoppelt. Der ebenso leichte wie kompakte Selbstschalter mit zusätzlicher manueller Schaltmöglichkeit trägt wesentlich zur exzellenten Laufkultur des XJ bei. Die Automatik arbeitet mit einer adaptiven Mechatronic-Schaltung, die ihre Schaltmodi den herrschenden Verkehrsverhältnissen und der Fahrweise des Piloten anpasst. Mit einem Wählschalter neben der J-förmigen Kulisse (J-Gate) kann zwischen den Modi N(ormal) und S(port) umgeschaltet werden. Im "Sport"-Modus wird bei flotter Fahrweise oder schwierigen Straßenverhältnissen der sechste Gang gesperrt und die unteren Gänge werden höher ausgedreht. In der rechten Schaltgasse mit der traditionellen "P-R-N-D"-Abstufung werden in "D" alle sechs Gänge vollautomatisch gewechselt; in der linken Schaltgasse steht der sechste Gang nicht zur Verfügung, statt dessen sind hier die Gänge 5-4-3-2-1 manuell einzulegen.
Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ACC (Active Cruise Control) ist optional an Bord. Das radargestützte System passt bei Annäherung an einen langsameren Vordermann die Geschwindigkeit ohne Zutun des Fahrers automatisch an. Ist die Situation bereinigt, beschleunigt ACC den Jaguar XJ wieder zügig auf die zuvor eingestellte Geschwindigkeit hoch.
- Luftfederung und adaptives Dämpfersystem für alle Modelle
- Innenbelüftete Scheibenbremsen rundum; bis zu 20 Zoll große Felgen
- Doppelquerlenker-Achsen mit isolierend wirkenden Fahrschemeln
Die größtenteils aus Leichtbaumaterialien gefertigten Achsen sowie die in allen Modellen serienmäßige Luftfederung samt automatischer Niveauregulierung sichern das in jeder Situation souveräne Fahrverhalten des Jaguar XJ. Die Federung übernehmen anstelle konventioneller Feder/Dämpfer-Pakete Luftfeder/Dämpfer-Einheiten. Niveausensoren versorgen eine Steuerelektronik mit entsprechenden Daten. Ab 160 km/h senkt das System zur Verbesserung der Aerodynamik den XJ-Aufbau automatisch um 15 Millimeter ab. Zudem schaltet es mit steigender Zuladung automatisch auf eine härtere Federkennung um.
Das von Jaguar entwickelte adaptive Dämpfersystem CATS (Computer Active Technology Suspension) ist in allen XJ-Ausführungen ab Werk installiert. Es passt mit Hilfe von Sensoren und der auch für die Luftfederung zuständigen Steuerelektronik die Kennungen der Zweistufen-Dämpfer automatisch an die jeweilige Fahrsituation an.
Für sportlich orientierte Kunden bietet Jaguar in Deutschland für die Benziner Executive-Modelle mit V6 und V8-Motor alternativ das für den XJR obligatorische Sport-Set-up mit straffer abgestimmter Luftfederung an.
Die von Conti-Teves entwickelte Bremsanlage des Jaguar XJ arbeitet neben einem Vierkanal-ABS und einem elektronischen Bremsassistenten mit groß dimensionierten und innenbelüfteten Scheibenbremsen rundum. Mit Ausnahme des XJR kommen an den Vorderrädern innenbelüftete Bremsscheiben der Größe 326 x 30 mm mit Zweikolben-Aluminium-Faustsätteln zum Einsatz. An den Hinterrädern sind 326 x 20 mm große Scheiben mit Einkolben-Sätteln montiert.
Die rennsporterprobte Bremsanlage des XJR steuert ebenfalls Conti-Teves im Jaguar-Auftrag bei. Vierkolben-Bremssättel aus Aluminium und nochmals größere Scheiben (355 Millimeter und innenbelüftet) verzögern auch die zusätzlichen Kraftrationen der High Performance-Limousinen zuverlässig. Zusätzlich sind die hier verwendeten Bremsschläuche aus Sicherheitsgründen stahlummantelt.
Alle XJ-Typen erhalten wie schon der Jaguar S-TYPE ab Werk eine auf die Hinterräder wirkende elektronische Handbremse. Ein kleiner Schalter an der Mittelkonsole ersetzt den konventionellen Handbremshebel.
ZF-Servotronic passt Lenkkraftunterstützung der Geschwindigkeit an
Gelenkt wird im Jaguar XJ über eine geschwindigkeitsabhängig geregelte Servolenkung vom Typ ZF Servotronic. Über den Hydraulikdruck wird der Lenkkraftaufwand der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit angepasst.
Die Doppelquerlenker-Konstruktionen an beiden Achsen sind zur Verringerung der ungefederten Achsen in Leichtbauweise ausgeführt. In Verbindung mit isolierend wirkenden Fahrschemeln profitieren davon Fahrkomfort, Handling und Lenkpräzision. Am vorderen Fahrschemel angedockt sind die unteren Querlenkerlager, die Motorlager, der Stabilisator und das Lenkgetriebe. Die verschieden langen Querlenker der Vorderachse kompensieren Spur- und Sturzänderungen besonders effektiv. Die geschmiedeten, zweiteiligen Alu-Querlenker sind durch ein Kugelgelenk miteinander verbunden und über eine Gummi- und eine hydraulische Buchse an den Fahrschemel angelenkt. Der ebenfalls aus Alu geschmiedete obere Dreieckslenker ist über zwei Flüssigkeitsblockbuchsen und ein Kugelgelenk an die Karosserie angebunden - er sorgt für einen geradezu stoischen Geradeauslauf.
Auch die hintere Einzelradaufhängung ist über einen Fahrschemel an die Karosserie angelenkt. Der Hilfsrahmen ist vorne auf zwei Hydraulikbuchsen und hinten auf zwei großen hohlen Gummibuchsen gelagert. Am Fahrschemel montiert, sind die oberen und unteren Querlenker, der Stabilisator, das Stellglied der elektrischen Handbremse, der Niveausensor und das Differential. Auch hier schrieb Jaguar Leichtbau groß: Sowohl die doppelten Dreiecksquerlenker als auch die Achsschenkel samt integriertem Spurhebel bestehen aus Aluguss.
Zweiteilige BBS-Felge im 20-Zoll-Format für den XJR
Im Normalfall stehen Jaguar XJ6 und XJ8 auf 19-Zoll-Felgen und Reifen im Format 255/40 R 19. Der XJR dagegen hat ab Werk bereits 20 Zoll große, zweiteilige BBS-Felgen, auf die Jaguar Michelin Pilot-Sport-Reifen im Gardemaß 255/35 R 20 montiert werden. Optional sind auch für die Executive- und Sovereign-Ausführungen eigenständig gestylte 20-Zoll-Räder zu haben.
- Aluminium-Bauweise mit klaren Vorteilen beim Crashmanagement
- Adaptives Rückhaltesystem A.R.T.S. mit Ultraschallsensorik
- DSC, Traktionskontrolle und automatische Reifenluftdrucküberwachung
Auch für die Sicherheit der Passagiere nutzt das Jaguar-Flaggschiff modernste Technologien. Herzstück ist auch hier die stabile und zugleich leichte Karosserie aus Aluminium. Bei einer Kollision verringert sie die Energiemenge, die die Karosserie absorbieren muss.
Eine stabile B-Säule mit breitem konischen Sockel, seitliche Bodenverstärkungen aus stranggepressten Aluprofilen und ebenfalls stranggepresste Türverstrebungen garantieren einen sicheren Schutz bei seitlichen Kollisionen. Eine Magnesium-Traverse dient als ultrasteife Basis für Armaturenbrett, Lenksäule und die vorderen Airbags. Die zweiteilig ausgeführte Kardanwelle mit Sollbrucheigenschaften absorbiert gezielt Kollisionsenergie.
Zum passiven Sicherheitspaket zählt des weiteren das adaptive Rückhaltesystem A.R.T.S. (Adaptive Restraint Technology System) für die Vordersitze. Das Insassenerkennungssystem arbeitet mit Ultraschallsensorik und löst die Airbags jeweils nur mit der Energie aus, die der Schwere des Aufpralls angemessen ist. Es misst den Abstand des Piloten vom Lenkrad und das Gewicht des Beifahrers und erkennt auch, ob die Sicherheitsgurte überhaupt angelegt sind. Unter weiterer Berücksichtigung der ebenfalls blitzschnell errechneten Aufprallheftigkeit erfolgt dann die Auslösung der Airbags. Der Beifahrerairbag wird selbstverständlich nur dann aktiviert, wenn auch tatsächlich jemand auf dem Beifahrersitz Platz genommen hat.
Zweistufig auslösende vordere Airbags, Seiten-Airbags, Windowbags und aktive Rückenlehnen runden neben pyrotechnischen Gurtstraffern und ISOFIX-Kindersitzverankerungen das Paket ab. Ein Gurtwarner erinnert oberhalb von 16 km/h akustisch und optisch an das Anlegen des lebensrettenden Bandes. Und zur Unterstützung der Schutzwirkung des Fahrerairbags schiebt sich die Lenksäule bei einem Aufprall um bis zu 80 Millimeter zusammen.
Die serienmäßige dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) erhöht vor allem bei schlechten Straßenverhältnissen die Sicherheit im Grenzbereich. Bei Anzeichen von Unter- oder Übersteuern interveniert das System durch Eingriff in das Motormanagement, dosiertes Abbremsen einzelner Räder oder eine Kombination aus beidem. Genauso verhindern DSC und die elektronische Traktionskontrolle (TC) auch ein Durchdrehen der Räder auf rutschigem Untergrund.
Der elektronische Bremsassistent führt bei einer Vollbremsung selbsttätig den für eine maximale Verzögerung benötigten Bremsdruck zu. Der schneller als jeder Fahrerfuß reagierende Assistent verkürzt den Anhalteweg im Notfall entscheidend.
Die optionale Reifenluftdruck-Kontrolle TMPS (Tyre Monitoring Pressure System) misst permanent den Luftdruck in den vier Reifen und meldet dem Fahrer, wenn der Druck um mehr als 25 Prozent vom Normwert abweicht.
- Dreijahres-Garantie ohne Kilometer-Begrenzung
- Royal Service inklusive
- Vorderer Platz in der Qualitätsbewertung durch J.D. Power
Jaguar stattet jedes Neufahrzeug mit einem umfassenden Garantie- und Servicepaket aus. Dazu gehören eine Drei-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung, eine dreijährige Garantie auf den Lack und eine Sechs-Jahres-Gewährleistung gegen Durchrosten. Kunden des überarbeiteten Jaguar XJ kommen zum Marktstart im Sommer zusätzlich in den Genuss eines "Royal Service". Dessen Hauptleistung ist eine dreijährige Garantie, in deren Laufzeit bzw. bis 100.000 km sämtliche Wartungs- und Inspektionsarbeiten bereits im Kaufpreis inbegriffen sind. Außerdem werden im gleichen Zeitraum alle Verschleißteile mit Ausnahme der Reifen kostenlos ersetzt und der Kunde kommt in den Genuss eines Hol- und Bringservices.
Darüber hinaus schützt den Jaguar-Fahrer drei Jahre lang eine europaweite Mobilitätsgarantie: Rund um die Uhr sichert der Jaguar-Europa-Service umfassende Unterstützung wie Pannenhilfe, Fahrzeugtransport, Ersatzteillieferung oder die Übernahme von Hotel-, Taxi- und anderen Beförderungskosten.
Jaguar-Besitzer zählen zu den zufriedenen Kunden des deutschen Automarktes. Dies zeigen sowohl interne Untersuchungen und Befragungen, die Jaguar regelmäßig vornimmt, als auch externe Erhebungen zur Kundenzufriedenheit. So ermittelte Jaguar eine überdurchschnittliche Zufriedenheit der Kunden mit der Produkt- und Servicequalität. Auch sind die Käufer eines Neufahrzeugs loyal zur Marke, zu ihrem Modell und zu ihrem Vertragshändler. Unabhängige Untersuchungen wie die Qualitätsstudie des Marktforschungsinstituts J. D. Power and Associates bestätigen die Kundeneinschätzung einer hohen Produktqualität.
Wir danken dem Jaguar-Mediaservice..
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